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系统性国家诊断:来自基础设施计划quiméritentdeséformes(III)

2019-07-22

我在2015年1月6日向你提交的一系列文章增加了世界银行报告编号92703-MU的报告,以及最新的本地新闻。 今天,我恢复了国家的情况......

路线

Le rapport de la Banque mondiale(BM)报告称,他支付了beaucoup投资路线,在2013年获得了全国总预算的6.6%.D'ailleurs,c'est sans doute chantiers dont legouvernementétait ,前卫的裂缝,乐趣加上。 Avec 2距离2013年的路线有275公里,您需要支付102公里路线到100平方公里土地的比例,该土地大部分位于非洲15公里以南,但比塞舌尔便宜,斯里兰卡或新加坡。 (图111,第79页)

他提醒我们,在长长的路线上,来自janeiséjédessinéspourle taux de trafic或les poids lourds actuels,ayantlargementétéoréor«peine meal »来自甘蔗套头衫的旧路线。 这种缺乏标准一致性的结果之一是,相同路线的某些部分基本上形成对比。 这条路线的一个典型例子取决于BagatelleàMoka的背面(在毛里求斯标准局面前通过,没有讽刺意味!)沥青沥青,排水沟和踏板的资格将移走,路线将收回aussitôtlaresponsabilitédu conseil dedistrictengagée。

其他相关点:维护工作不适用于规范和预算,这也不够(占国民生产总值的0.3%),也与撒哈拉以南非洲(占国民生产总值的0.6%)相比。 De plus(2015年2月8日快递公司第11页的voir ci-aprèsuntable d'estadistiquesintéressantespuru),BM注意到193个环境的公里路程的支票凭证,我已经失去了一定程度的汽车保有量人口为114至1,000人,大大低于发展中国家的成本。 BM假设莫里斯达到GNP等于5000美元的水平,他们在未来交通方面的选择处于转折点,而且由于资源有限,他支付更有效的解决方案et plus vertes。

在这方面,BM报告了民主德国2009年的一份报告,该报告预测,到2020年,健康措施制度和基础设施将会加剧,特别是在Port-Louis-Curepipe走廊,交通量为+ 20%,最低减少50%,以及在乘数航行上花费的时间(图116,第81页)。

在事故名称中,公民注意到银行使用安全座椅的人占未在保修范围内的摩托车驾驶员的20%。 BM没有引用它的来源,但可以推断出ces faits的后果。

通过管理声明不足的情况,国际官僚机构可能会对国际官僚机构表示不满,因此BM意见支付“ 可能过度依赖私人车辆” Elle的讲道是因为“ 提高了新购买和进口车辆的燃油税和登记成本 ”,以及停车费的增加,并指出毛里求斯的出租车从0.28美元到0.60美元一直保持良好的美元支付每小时花3到10美元。 Ces措施并不是为了支持最佳公共交通系统的出现,众所周知,maisle关系说明不一致,我不是一个“ 管理交通和运输的权威机构,责任在整个政府中分散 »。 当我加入一个缺席的策略克莱尔时,“ 优先考虑频繁更改 ”的结果,谁合作(au moinsenétudes)通过“ 通行费 ”通过仪表支付环路的废止,« 梦想桥梁 “通过” 拥堵收费 “提出但最终在2006年指定。

你有新的绳索,完成,你运送公众群众,新的箱子可能必然会比汽车更有效率,这将为你提供220万卢比(养老金和学生)的公共汽车的传统运输,但是'ayantaussimandatéles雇员从远距离向雇主运送货物,ménage预算的一部分用于运输,20%的人口在经济上最可行的0.5你债务的百分比。 谁比其他中间国家的20-30%的机动余量更有利和更有利(图120,第84页)

最后,世界银行指出,13个“智能城市”提出,特别是为了减少道路拥堵,要求“以经验为基础和强大的综合运输 战略 ”成功。 Quelqu'un在at-il参加游戏? 或者你打算看看我们?

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责任编辑:师躬