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消费者对Metro Express的看法

2019-08-17

最终做出了决定。 毛里求斯将拥有铁路系统。 发布的大肆宣传和喧嚣正在被对透明度,实际成本,未来几年的国家价值以及总理的真正遗产的相互指责所取代。 纯粹的poppycock,实际上影响任何事情都为时已晚。 签订合同,工作很快就开始了。 提出异议和登记公民投诉的时间早已过去,实际上已经太晚了17年。

正如解决预测良好的运输问题的决定已经晚了17年。 2001年Halcrow Fox报告清楚地给出了毛里求斯交通管理的蓝图。 它建议政府制定政策,让商业世界带来迄今为止在毛里求斯农业,纺织业和其他行业取得进展的成功发展。

回顾一下,Halcrow Fox建议最迫切的需求是解决Port-Louis-Curepipe走廊内Port-Louis周围的交通拥堵以及主要城市以外的不断增长的定居点。 17年来,政府对公务员征收100%免税的政策,以获取豪华车辆以及增加人口财富,从而扩大车辆所有权; 此外,在主要大都市以外的定居点的增长中,Petite-Rivière,Beau-Basin,Rose-Hill,Vandermesh,Phoenix,Grande-Rivière,高速公路上的交通堵塞,实际上到处都是。

这是一场噩梦 报告建议政府应该把重点放在政策和控制上。 他们应该为向私营部门提供运输基础设施和服务承担更大的责任。 该报告提出了各种应对交通流量,减少事故和污染以及更好地管理道路的策略。 公平地说,以前和现在的政府已经实施了所提出的建议。

北部有许多旁路,岛屿西部的Phoenix-Beau-Songe连接道路,Port-Louis环路,主要的Port-Louis旁路,拟建的Coromandel到Soreze桥梁和凤凰环岛天桥。 但重点是毛里求斯不能继续修建道路以适应交通。 它希望成为一个高收入经济体,并增加财富,这将不可避免地导致更多的汽车。 如果情况仍未得到控制,考虑到Curepipe和Port Louis之间中央高原的人口集中岛屿的大小,道路将在高峰时段成为停车位。

“截至2016年6月底,全国运输管理局登记的车辆数量为496,755辆,而2015年12月底为486,144辆,即增加10,611辆或2.2%。 车队主要包括汽车,双驾驶室皮卡和两用车(247,575或50%)和机动两轮车(196,631或39%)。 其余11%包括货车,卡车,卡车,公共汽车和其他车辆。“(国家运输局 - NTA,2016)”截至2016年12月底,国家运输管理局登记了约507,676辆汽车,而截至2016年底为486,144辆。 2015年12月,即增加21,532或4.4%。“(NTA,2016)

Mycar.mu于去年五月发布,1月至5月期间已登记了11,187辆新车和二手车。 NTA在1月至6月期间登记的新车和二手车的最新数字是13,465。 我们的道路每月平均增加2,244辆汽车,这意味着全年增加了5.8%。 按照这个速度,在20年内,每个毛里求斯人都会在我们的道路上行驶。 总乱

“各国政府已经采取行动,导致没有决策,沟通不畅,没有协商和消防行动。”

问题是,鉴于毛里求斯已有一个良好的廉价公共交通系统,Metro Express对我们的发展是多余的。 连续的政府未能制定管理车辆及其管理需求的政策。 我们应该从其他国家的城市地区交通减少中学习,只建设行人专用区,内城和城镇的短期停车只能用于交付。 仅限居民在城镇和城市停车。 除了每日送货之外,通过Port-Louis开车的费用。 历届政府一直未能让民众参与解决问题。 各国政府已经开始行动,导致没有决策,沟通不畅,没有协商和消防行动。 各国政府未能让毛里求斯公民参与建立一个具有明确身份,休闲,一个24/7社会的负责任的国家,这令人震惊。

天知道,政府需要坚强而果断,而不是在短期内思考或政府考虑什么。 他们的失败导致了头部剃须,绝食和保姆状态。 在过去的50年里,没有任何休闲公园的建立。 事实上,现有的休闲区正在被接管以方便火车。

随着Metro Express和随后的公交服务管理,将导致其他地方的交通问题转移。 想象一下Metro Express在学校期间与Vandermesh谈判,他们的父母护送他们的孩子上学,他们的车辆,校车,送货车,校车,公共汽车下降乘客赶上快车。

会有什么变化? Grande-Rivière和从Plaines-Wilhems前往Port-Louis的高速公路不那么紧张? 事实上减少了10%。 可能是在更短的时间内销售更多汽车并堵塞道路的机会。 鼓励车主放弃汽车和使用地铁的动机是什么? 也许本周末燃料的增加是一个开始,这将导致其他商品的价格上涨。 像往常一样,政府失败,消费者付钱。

所有这一切令人遗憾的是毛里求斯人是企业家。 他们喜欢嫁接并准备支持好的事业。 政府不断忽视这一资源。 过去17年可能是由政府和人民共同努力发展有效的运输系统,而不是感觉所选择的解决方案正在施加。

然而,有很好的例子表明政府和地方政府与其他公民合作,这导致了有效的交通系统(曼彻斯特,黄金海岸,伦敦地铁的延伸)。 值得注意的是,在有轨电车,地铁,轻轨交通取得成功的地方,多年来持续的公共政策促进了另类旅行和不同的生活方式。 它让公民参与决策。 但这些地方大部分都难以减少交通拥堵。

还有爱丁堡的经验应该是对毛里求斯政府的警告。爱丁堡电车故障是由于刨床无法掌握规划和整合网络的基本原则。 我们在毛里求斯做我们最擅长的事情:等待危机然后采取行动。 因此,我们现在可能面临更多的剃须,绝食和零碎的信息。

地铁的发展将在施工期间带来自己的混乱,这是可以预期的。 但是,希望不会失去与国家接触的机会。 如果政府把他们放在首位并积极解决贫困问题,用更好的设施取代设施,建立新的公园,升级所有道路,确保我们道路的安全行人谈判,毛里求斯人将取得成功,确保当前的运输工人参与由于这一重大变化,地铁项目及其工作得到了改善。 政府是否倾听合作? 时间会证明。

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责任编辑:厍怂