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海上枢纽:挑衅和诱人......

2019-08-16

使Port-Louis成为服务非洲大陆的海上枢纽的项目无疑是一种挑衅和诱人的前景。 它立即传达了希望,并使每个毛里求斯人的视野开阔,年轻而不是那么年轻。 有人说这个岛将成为印度洋盆地的第二个新加坡。 从实际角度来看,这个美丽的概念是否可能是所有已知和被考虑的事物? 难道它会变成一个愿望而不是存在吗?

毛里求斯人对我们的看法是,我们大多数人都是勤劳的人。 这表明,一个小岛在1968年独立后,在短短50年内蓬勃发展成今天。 这是我们应该引以为傲的壮举。 此外,我们需要认识到这一令人印象深刻的成就背后的关键人物,他们的卓越企业为实现惊人的发展做出了贡献。 现在,我们正在考虑通过成为非洲的海上枢纽来进一步发展。

希望路易港成为海上枢纽是没有错的。 使用该术语时隐含的是Trade。 贸易不是政府所做的。 贸易是私营和商业公司或个人的业务。 (...)但这个经济机器的关键因素是海运。 原材料必须运输到有工厂加工的区域。

然后,成品必须从工业区运输并分布在需要这些产品的地方。 政府所做的是制定法律法规,对进出口产品进行资格认定和量化,以保护消费者并创造国民收入。

这是通过征税和对货物和产品的进口或出口征收应付许可证来完成的。 但政府也很好地控制了船只。 制定法律法规来控制能够进行基本海上运输的船舶的类型和状况。

因此,枢纽将不可避免地也意味着船舶。 英国称毛里求斯为“印度洋之星和钥匙” 由于我们岛屿的位置,在南印度洋盆地的航运,这里考虑的可以是战略控制,被动或限制性。 从这个意义上说,毛里求斯在被拿破仑海军用来阻碍英国人在印度的商业活动时,对后者来说是一场灾难,他们在1810年利用大规模的军事行动入侵了该地区。

因此,在失去对PortLouis和Grand-Port的控制之后,法国在印度和整个印度洋的存在和商业活动只是逐渐消失。 但在第二次世界大战期间,毛里求斯既不是任何海军活动的场景,也不是军事跳板,从那里开展了重要的进攻或反击军事行动。 这基本上是因为我们相对容易从英国获得独立。

“马里débrouillard”

为了支持这一论点,只要它仍然是战略军事基地,英国人不太可能将迪戈加西亚归还给我们。 考虑到未来的形状,我们可能需要考虑进入名义上的“砖墙” (因为它是英国的砖墙,它是由烤红砖组成)。 但我们会继续尖叫! 它具有经济意义。

英国人没有要求我们就他们的退欧谈判新的条款吗? 我们可以在这个扑克游戏中持有'皇家同花顺'吗? 当然,我们是。 来自联合国的新压力以及国际社会对迪戈加西亚人口的强烈抗议将会让我们大笑起来。 在我们需要新的财务注入时,我们再次开始滚动。 因此,毛里求斯有理由保留他的合格的“MariDébrouillard”形容词。

然而,印度洋上的一颗新星正在崛起! 它的雄心壮志也是印度洋的关键! 这颗新星发出一个信号,正在那个已经或曾经在这个星球上占据统治地位的人进行评估,因为需要一个密切而细致的分析:印度。 我们很大一部分人认为印度是“母亲” 自然地摆脱它 但印度如何看待我们?

一个由超过十亿人组成的国家如何看待我们这个赤道的一个小地方,拥有130万人并且正在减少! 他们认为我们是“明星和钥匙吗?” 也许不是。 我们确实有'警惕'。 但这个单位永久固定在路易港的Quay C. 在这种情况下,我们很难将自己视为“明星与钥匙” 然后,我们将受到中华人民共和国总统的访问!

事态发生了变化。 印度海军舰艇几乎每个月都会进入Port-Louis进行“友好和相互建设性的活动”。 我们获得了高度补贴的NCG船只。 随着'Barracuda'的建造和交付,以及指挥官是印度人,这一点很震惊。 接下来是几艘快速远洋巡逻船的一系列礼物和捐赠。 最近, '勇敢'。

为此,我们需要基于岸的管理。 我们被派往相当数量的高级印度海军军官。 任何一天打开任何报纸,你一定会找到一个白色10号钻机的印度海军军官,带有一系列金色编织的zigulettes和印度海军帽徽章。 随着在路易港和其他地方捆绑的NCG船只的数量,人们只能得出结论,我们正受到威胁。

现在,有理由认为我们是。 毒品问题是一个非常严重的威胁,需要立即加以控制。 这个问题已经破坏了许多较大的国家,他们拥有的资源远远超过我们。 采取必要措施保护我们的小领土是至关重要的,我们在这方面从印度获得的帮助非常受欢迎,我确信所有毛里求斯人都感激并确信。 然而,真正令人担忧的是制药企业的规模。

毛里求斯将不受限制地成为毒品贩运和分销的中心。 因此,在现阶段,现在在路易港出现的NCG船只数量与我们可能面临的威胁是一致的,因为毒枭变得越来越富有。 我们的经济区当然有非法捕鱼的问题。 我们没有足够的财力在这些区域派遣一队NCG船只并将它们留在原地。

目前在机组人员,燃料和后勤方面的成本过高,这也是他们竞选承诺当选的政党问题,因为大多数毛里求斯人都不知道我们的经济区正在被剥夺其自然资源。 因此,我们必须在这方面感谢印度。 还需要说。 它是唯一一个在如此规模上以这种方式帮助我们的国家。

在主题等式中输入一个新变量:China。 在亚洲大陆,印度和中国现在正处于争执之中,在克什米尔边境上非常怀疑地互相盯着对方。 这两个国家拥有地球上最大的人口。 非常大的人口也很难控制住。 尼赫鲁很早就明白这一点,并允许印度大陆分裂。 毛泽东接近引起中国的内爆,他拼命想要控制人口。 因此,必须让民众忙于工作并保持他们合理的美联储。

不必要的资源

随着我们文明的发展并逐渐发展成为一个现代化和技术先进的领域,每个人都声称拥有与其他人似乎认为理所当然的相同设施和安慰是非常合理的。 在这方面,印度和中国有问题。 现在迫切需要大量人才来分享这些设施和舒适度。 对于这个数字,必须增加其他人口众多的新兴卫星国家,如越南,柬埔寨,朝鲜,缅甸,巴基斯坦,孟加拉国,如果那里有任何起义,每个国家都有可能破坏两个主要国家的稳定。

中国和印度没有必要的固有资源来为其庞大的工业提供原料和燃料以满足其能源需求。 那些必须进口。 中国已经领先一步,二十多年来一直与西非国家进行大规模贸易。 原油和原料矿从尼日利亚,塞拉利昂,安哥拉,刚果运往中国,现在是印度的一个关注点。 因为,除非印度以同样的规模做出反应和参与,否则将会落后,但更令人不安的是,可能没有足够的主题资源可供使用。

中国不仅从西非进口原材料。 来自中国的成品被运回并运往当地的非洲各个市场。 因此,从中国到西非,然后又有一条非常繁忙的车道。 这条海道横穿印度洋! 在这个地区,如果发生危机,印度可以干预并停止装载原材料(原油和矿石)和散装谷物的船只抵达中国。

来自西非的船只驶往中国,绕过阿格哈斯角(南非),然后前往苏门答腊岛的北端进入马六甲海峡,然后穿过新加坡海峡,进入中国海本垒打。 从中国返回西非的方式与此相反。 这条海上小巷就在毛里求斯的隔壁!

请考虑以下事项:我们向印度芒格洛炼油厂和石油化工有限公司提供各种等级的高补贴(政府对政府谈判)燃油产品。 印度是否有机会允许装满中国原材料的船只以其在毛里求斯的折扣价购买HFO? 不太可能,我会说! 中国在毛里求斯建立一个油库是有道理的。 从西非和南美洲通过的船只或反之亦然不需要从他们计划的通道转移到燃料油掩体的最佳路线。

油库可以由装载有从西非运往中国的产品的油轮维护,也没有太大的偏差。 但印度会允许吗? 不太可能,我会说。 因此,毛里求斯对印度比阿加莱加更感兴趣。 后者作为空军基地是绝对理想的。 但毛里求斯只需要再次成为一个战略要点,因此“星与钥匙”。

在商业舞台上,我认为看到路易港成为非洲中心的前景是一厢情愿的。 简单地说,商船正变得越来越大。 现代集装箱船长400米,能够在一次航行中装载和转移21,000个集装箱到地球的另一侧。 这意味着一艘船,一名船员,单一物流和运营成本,最重要的是,单一装货港成本,以及单一卸货港成本。

......成为一个海军基地

Port-Louis为西非或南美及中国提供服务的枢纽意味着至少有两艘船可用于任何服务。 这意味着两个工作人员,使路易斯港的物流,管理和运营成本,港口费和代理费,货物处理和停车费加倍,如果船继续航行到最终目的地,所有这些都可以绕过。 现代商船的构思和建造是为了在特定路线上进行特定的贸易。 它相应地设计了为这条路线运输燃料的能力。

如今,一艘船从单一来源装载燃料并进行全程返程。 其先进的现代船用柴油发动机对低燃油(高硫和高磨料)非常敏感,航运公司在向其船舶供应产品时非常谨慎。 印度需要为其炼油厂购买和进口原油。 正在进口的产品有货运,有些来自墨西哥。

然后将精制产品出口到毛里求斯。 同样,在路易港提供的此产品的价值中还有运费。 我们怎么可能与拥有多家炼油厂的新加坡竞争,而马来西亚和印度尼西亚的石油生产在他们的门口? 这意味着我们必须以相同的规模建立炼油厂。 我们可以负担得起这条车道吗? 但这是另一个故事。

至于海上枢纽,我们更有可能成为海军基地,再次成为“印度洋的明星和钥匙”。

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责任编辑:习笤玛